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网易汽车12月18日报道 日前，北京市相关部门出台《北京市智能网联汽车政策先行区有条件自动驾驶功能汽车道路测试管理细则（试行）》，梅赛德斯-奔驰成为首批获批北京市有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照的企业之一，将本着“安全为先”的原则，正式在京启动指定高速公路的有条件自动驾驶系统实测。据悉，梅赛德斯-奔驰将积极与各相关部门开展合作，为中国市场研发L3级自动驾驶功能，为中国客户带来安全、可靠的自动驾驶体验。

※奔驰获批北京市有条件自动驾驶（L3级）测试牌照

※自2021年起，奔驰在中国开展L3级自动驾驶系统的封闭场地测试

※2021年在德国获L3级国际认证，2022年又获得L4级自动无人驾驶泊车系统商用许可，奔驰成为“双持证”车企

目前，梅赛德斯-奔驰正加速推进L3级系统的优化，以期在本年代末可实现在高速公路上适用高达130km/h的时速。

为了让L3级自动驾驶系统更适应中国的基础设施和交通路况，早在该系统全球研发之初，中国研发团队就深度参与其中。自2021年，梅赛德斯-奔驰通过在中国的封闭场地测试和验证，不断提升系统表现。本土研发工作的重点包括让系统能适配中国的标志标线、施工区、公交车道和潮汐车道等特殊车道，并不断优化加塞等场景的逻辑、算法和参数等。

在德国，梅赛德斯-奔驰根据当地法规，已在S级轿车和纯电EQS上推出可选配的L3级自动驾驶系统。搭载这套L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统的车辆允许驾驶员在交通高峰或拥堵期间，在宽度适宜的德国高速路段，以最高60km/h的速度启用L3级有条件自动驾驶模式。系统激活期间，驾驶者可以不必关注交通路况，而是将注意力集中在车内办公、浏览网页、看视频等活动。

冗余系统则是L3级自动驾驶安全运行的关键要素。在搭载多个传感器的基础上，DRIVE PILOT驾驶领航系统可根据有条件自动驾驶的安全需要，额外配备了传感器，包括：激光雷达、立体多功能摄像头、后置多功能摄像头和麦克风，以及车轮湿度传感器。选装该L3级系统的梅赛德斯-奔驰S级（参数丨图片）轿车和纯电EQS还配备转向、制动及车载电控的冗余系统，即使其中任何一个系统发生故障，汽车仍能保持机动性，并时刻确保可由驾驶员安全接管。

作为汽车自动驾驶技术研发的先行者，梅赛德斯-奔驰早在1986年便开展了“普罗米修斯”计划，开始了对自动驾驶的研究，致力于探索未来的出行。2013年，S 500智能驾驶实验车自主行驶完成了长达100公里的旅程，向全世界展示了未来自动驾驶技术的可能性。

目前，梅赛德斯-奔驰已成为全球唯一拥有L3级有条件自动驾驶、L4级自动无人驾驶泊车“双持证”的车企。

2021年年底，梅赛德斯-奔驰在德国荣获全球首个有条件自动驾驶（L3级）系统国际认证，并于2022年5月在德国市场率先推出搭载该系统的车型。2022年，梅赛德斯-奔驰L4级自动无人驾驶泊车系统在德国获得全球首个商用许可。2023年上半年，梅赛德斯-奔驰L3级自动驾驶系统先后在美国的内华达州和加利福尼亚州获得商用许可。

在中国，梅赛德斯-奔驰将全球研发的经验与中国研发团队的创新相结合，并与中国合作伙伴展开合作，积极配合相关法规，为中国客户带来量身定制的产品。

今年，梅赛德斯-奔驰在全新长轴距E级车上推出了由中国团队主导研发的L2+导航辅助驾驶功能，其覆盖全国范围内高速与城市快速路段，可实现高速点到点的导航辅助驾驶能力。在高速行驶时，车辆可以自动变道、自动远离大车、自动超越慢车。这是一套梅赛德斯-奔驰专为中国客户量身打造的L2+智能驾驶系统，例如，在车速达到50km/h即可启用自动变道功能。全新长轴距E级车自动驶入、驶离匝道功能计划于2024年推出。

自2005年以来，以首款国产车型E级车为开端，梅赛德斯-奔驰不断加大研发投入，以更好地满足中国客户的需求。这18年来，中国研发网络已发展成为德国以外覆盖领域最全面的研发网络。近年来，梅赛德斯-奔驰于2021年、2022年先后在北京和上海启用了全新研发中心。同时，梅赛德斯-奔驰还与中国合作伙伴们展开广泛合作，包括和清华大学在可持续交通领域有着超过10年的产学研合作。

梅赛德斯-奔驰持续发掘和培养本土人才，中国研发团队不断壮大，至2023年年底，中国研发团队的规模将增长至2,000人。梅赛德斯-奔驰通过各前沿技术领域精专人才的协同创新，不断为中国客户带来更多专属产品和服务，同时为全球研发网络带来更多中国灵感。在自动驾驶领域，梅赛德斯-奔驰希望未来继续配合中国相关部门，将相关创新技术带给中国客户，为中国智能网联汽车的发展贡献己力。