商业圈，就是一个江湖，鱼龙混杂、英雄奇葩、奇闻轶事、大佬八卦，自古以来非常精彩。今天我们聊聊小米雷军，与魅族黄章，以及吉利李书福之间的“恩怨情仇”。
2008年前后，从金山卸任并已功成名就的雷军，辗转托人找到了魅族黄章，从此二人进入蜜月期，经常一起探讨智能手机，有惺惺相惜之感。据悉，当时雷军非常看好黄章，并有意投资魅族。雷军还是魅族的忠实粉丝，常常向别人推介魅族M8。黄章也非常认可雷军，想邀请雷军担任魅族的CEO。但是到了2011年，两人彻底决裂。雷军另起炉灶，成立小米公司，进军手机行业。黄章感觉到了背叛，叠加其他原因，选择退隐。
后来黄章在魅族论坛发文，他认为自己曾与雷军毫无保留地交流了一切，“连M9的UI交互文档都有发给他请他一起探讨”，因而被雷军获取了“整体理念、开发流程、供应商选择、生产和销售计划、核心人员介绍和财务报表等”，并直言“自己中了圈套”。对此，雷军回应到：“那都是他（黄章）的一家之言。”2022年，魅族“卖身”给了吉利，黄章彻底退出手机江湖，他与雷军的恩怨情仇已成历史。
但就在一年前的2021年，小米雷军又与吉利李书福，拉开了新一段“恩怨情仇”。近日，有网友爆料称，2021年雷军带领旗下高管，在汽车行业内四处调研，行业老大哥吉利汽车，也是雷军的其中一个调研对象。对此，吉利方面表示出了极大的善意，完全配合雷军和小米的调研，“无私无设防地开放交流参观”，甚至还安排核心部门——吉利汽车研究院，与雷军进行深度交流和座谈。
结果呢？雷军转身就宣布小米进军汽车行业。而且，雷军还将吉利汽车的核心高管——吉利汽车研究院院长胡峥楠，以及20多个骨干挖到了小米汽车。在汽车产品开发和研发管理领域拥有20多年丰富经验，胡峥楠被认为是“吉利造车的关键先生”之一。他主导了吉利浩瀚SEA架构的开发，这是吉利迈向智能化、电气化转型的关键一步。胡峥楠离开吉利去小米，是吉利的巨大损失，但却是小米汽车迅速完成从0到1的关键。
我们好心接待，敞开所有给你参观交流，你却把我的核心人员挖走，“这个事件被吉利视为奇耻大辱”。去年年底，小米方面包下多块地标大屏广告牌，致敬了比亚迪、小鹏、蔚来、理想、华为等友商，但其中缺失了吉利。而吉利集团副总裁杨学良，以及吉利方面的多名高管齐齐发声，先后多次在社交平台怒怼小米汽车。这些事情也从侧面印证出，小米和吉利之间暗流涌动。
种种迹象表明，小米和吉利之间的关系确实有些紧张，雷军跟李书福或许真的结下了一个“巨大的梁子”。作为造车近30年的行业大佬，李书福可能从未被人这样背刺过，他和吉利岂能善罢甘休。有分析指出，吉利已展开对小米汽车的围追堵截。去年年底，在小米技术发布会的前一天极氪007上市，被认为是在跟新极氪001一起，共同阻断小米SU7的前路。而今年1月份上市的银河E8，又被认为是包抄小米SU7的后路。
如果这一切都属实，那么吉利三打一，小米SU7确实压力重重。根据爆料，小米SU7之所以迟迟没有公布价格，某种程度上“就是被吉利给逼的难以定价”。在商言商，同一行业的企业之间，有竞争和摩擦，都是非常正常的事情。不过，雷军造小米手机，与魅族黄章发生觊觎，还跟华为方面多有口角和摩擦；造小米汽车，又跟吉利李书福结下梁子。到底是其他企业的问题，还是雷剧和小米的问题？这值得我们深思。
